Капітальний ремонт мосту, автошлях Одеса-Рені
Капітальний ремонт мосту на автомобільній дорозі державного значення Одеса – Рені (на Бухарест), км 52+789
Існуючий міст:
Міст розташовано на ділянці автомобільної дороги державного значення Одеса – Рені (на Бухарест), що проходить по території республіки Молдова.
Необхідність капітального ремонту існуючого мосту викликана його аварійним станом, невідповідністю параметрів мосту вимогам діючих нормативних документів, недостатньою пропускною спроможністю, незабезпеченістю безпеки руху автотранспорту.
Нова споруда матиме такі характеристики:
- категорія дороги згідно завдання: міст – ІІ, підходи – ІІІ.
- довжина мосту – 152.36 м;
- схема мосту – 6,83+(21,00+4*24,00+21,00)+6,83м, нерозрізна сталезалізобетонна (21,00+4*24,00+21,00м) та розрізна залізобетонна монолітна (6.83м) конструкція прогонової будови;
- габарит проїзду – Г-10,5 +2х0,75 м (із службовими проходами);
- нормативне тимчасове навантаження – А-15, НК-100.
Основні конструктивні рішення
Сейсмічність майданчику будівництва становить 9 балів. Всі опори мають антисейсмічні пристрої які запобігають зсуву прогонової будови з опорних частин як у горизонтальній, так і вертикальній площині.
Крайні опори мосту виконано у вигляді стояну “диванного” типу на який спираються залізобетонна монолітна прогонова будова.
Проміжні опори стійкові на пальовому фундаменті. Палі виконані з металевих труб, заповнених бетоном.
Прогонова будова мосту з двох типів – залізобетонна монолітний прогін довжиною 6,83м та сталезалізобетонна нерозрізна будова за схемою 21,00+4*24,00+21м. Монолітна плита має двоскатний профіль.
До комплексу конструкцій мостового полотна входять монолітна плита прогонової будови, дорожній одяг, система водовідводу, тротуари, перильне і бар’єрне огородження.
Нижній шар асфальтобетонного покриття влаштовується на всю ширину мосту, верхній – в межах габариту проїзду. Водовідвід здійснюється через водовідвідні трубки у колектор з підключенням до очисної споруди. Проїзна частина відокремлюється оцинкованим огородженням бар’єрного типу. На службових проходах з боку фасаду передбачено металеве оцинковане стоякове перильне огородження.
Проект розроблений фахівцями нашої компанії:
Проект розроблено у 2016 р. із врахуванням вимог основних нормативних документів:
| ДБН А.3.1-5-2009 | Організація будівельного виробництва | |
| ДБН А.3.2-2-2009 | Система стандартів безпеки праці. Охорона праці і промислова безпека в будівництві. Основні положення | |
| ДБН В.1.1-12:2014 | Будівництво у сейсмічних районах України | |
| ДБН В.1.2-15:2009 | Мости та труби. Навантаження і впливи | |
| ДБН В.2.1-10-2009 | Основи та фундаменти споруд (зі змінами) | |
| ДБН В.2.3-4:2015 | Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Частина І. Проектування. Частина ІІ. Будівництво | |
| ДБН В.2.3-6:2009 | Мости та труби. Обстеження та випробування | |
| ДБН В.2.3-14:2006 | Споруди транспорту. Мости та труби. Правила проектування. Глава 3 “Бетонні і залізобетонні конструкції” | |
| ДБН В.2.3-20-2008 | Споруди транспорту. Мости та труби. Виконання та приймання робіт. | |
| ДБН В.2.3-22:2009 | Споруди транспорту. Мости та труби. Основні вимоги проектування | |
| ДСТУ Б В.2.3-11-2004 | Огородження дорожнє перильного типу. Загальні технічні умови. | |
| ДСТУ Б В.2.3-12-2004 | Огородження дорожнє бар’єрного типу. Загальні технічні умови. | |
| ГБН В.2.3-37641918-553:2013 | Мости та труби. Сталезалізобетонні конструкції | |